09FFC6重型防雷反伏击车动力舱前置、驾驶舱与载员舱（战斗舱）贯通。在车顶加装武器基站和可制冷制热空调系统，在必要时刻通过加装模块化观察瞄准系统，通讯终端可酌情升级至更高保密级别装备。

      09FFC6重型防雷反伏击车发动机前置，进气口置于发动机舱右侧靠风挡玻璃处，可安装加高的进气道以提升整车涉水能力（0.5米至0.8米）。两块前风挡防弹玻璃在100米内可防7.62毫米口径步枪弹的攻击。

      09FFC6前发动机舱全部采用防弹钢装甲板焊接成型。位于翼子板的两侧分别安装了前照灯、日间行车灯和转向灯。在钢质前保险杠两侧也安装了雾灯和日间行车灯。所有灯具为单独设定并可单独更换。

      前发动机舱多采用折线和直角造型，所有装甲板采用焊接工艺固定。目测不具有安装附加装甲和反应式装甲挂钩及固定装置。

前机盖与前进气格栅锁定机构特写。

      驾驶舱副驾驶舱门采用双重开关，即在车内闭锁情况下车外是不能反向开启车门。侧观察玻璃为楔形且同样具备防弹保护能力。

      乘员舱与战斗舱合二为一，两侧各布置了四块观察窗并在两侧后叶子板（轮眉上方）安装了额外的副油箱和储物槽。额外的双副油箱可以为09FFC6增加200公里行程（这点至关重要）。

      每块观察窗口被防弹玻璃覆盖（可根据战斗级别更换更厚的防弹玻璃）并可开启战孔，车内战斗人员拥有持自动步枪对外射击的能力。

      车顶前后设立了警示警告灯具和吊装挂具。

      排气管位于车体左侧后部翼子板并高于车轮上端（距地面0.8米高），与发动机舱顶端的进气道相呼应，都是为了提高整车涉水能力。

      20升副油箱可取下由战斗小组随身携带。钢质后保险杠两端的组合灯具被格栅所保护（灯具一体化总成，不具备单独更换能力）。

      后尾门观察窗同样具有防弹和对外射击能力。

      从后尾门向车头方向拍摄的驾驶舱内部特写：正副驾驶员座椅可调节靠背角度。仪表板布置了各独立功能按钮。在正副驾驶员座椅之间加装了电台。仿胡桃木装饰的6前速变速器换挡杆堪称亮点。红圈中是可升降的武器基站操控踏板手动升降。

      这款保利反伏击车乘员舱对向布置了14个成员独立座椅（一侧7座），所有座椅全部为独立设定，悬挂在车体两侧并采用H型四点安全带以提高防护性。但根据笔者目测分析，这些成员座椅与车厢V型防雷地板间隙过近，座椅未布置悬挂脚踏板。在面对恐怖分子的路边炸弹或地雷伏击时载员将会受到较大的能量冲击。

      乘员舱的座椅还是钢性固定于车体，对乘员保护级别笔者持保留意见。红圈内为车身空调出风口。车身的V型防雷结构明显，与车体纵向角度大约为42度，有利于分散来自地雷的爆炸冲击力。

位于大梁上的车身铭牌标识，09FFC6重型防雷反伏击车采用的是WP10.336柴油增压发动机，额定功率247千瓦，整车重18吨额定载荷2.22吨。

      WP10.336柴油机为国三排放国III，直列6缸排量9.726升，额定功率转速2200RPM最大336马力最大扭矩1250N.m最大扭矩转速1200-1600RPM。水冷,四冲程,带排气门制动,直喷,增压中冷等技术参数在同级别动力总成中位于中上水平。

      蓝擎系列WP10系列柴油机采用BOSCH电控高压共轨、SCR选择性催化还原等技术。通过燃烧室、燃油系统和进排气系统的匹配，后置齿轮室，低噪声齿轮传动等先进手段打造的柴油机。利用AVL开发研究的先进手段和先进设备对整个柴油机进行性能模拟计算，流体动力计算，轴系扭振计算，配气机构动力计算，排放与油耗区域智能调节计算等。对气缸体、曲轴等主要零件进行有限元分析和模拟试验。该机主要的个性化油耗智能调节技术、经济技术指标在国内处于领先水平，有两项技术填补了国内空白，达到世界先进水平。

      保利反伏击车全盘引用捷克太拖拉脊背式悬架驱动系统。在70年代，我国大量引进了捷克原产的太拖拉系列重型运输车作为民用和军用牵引车使用，并在对越作战期间频繁亮相。在80年代初期，河北长征车厂与捷克太拖拉开始合资生产军用越野车。现在保利集团推出的防雷反伏击车的底盘也是河北长征出品，由辽宁保利特种车辆有限公司完成总装。

保利反伏击车的驱动桥上都安装有差速器，驱动轮在路面上能以不同的速度作运动，全时全驱、每个差速器均有锁止机构，断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内。

      这款反伏击车的钢性前桥是国内重型汽车用承载能力最大的前轴，额定轴荷6.5吨，当加大制动系统额定压力时，额定轴荷可达8吨。在担负承载的同时还具备驱动和转向功能。

绝对独一无二的传动系统是太脱拉最大的特色，整车采用了中央脊梁式车架结构，传动轴和差速机构都被密封在了脊柱的套管之内，不仅保证了传动轴的安全还大大提高了车辆的通过能力、增强了整车的抗扭转能力。

      断开式车桥是太脱拉另一与众不同之处，这帮助太脱拉这样的重型卡车实现了全轮独立悬架，允许车轮有较大的跳动空间，大大提高了整车在极端路况下的通过能力，尤其是通过台阶、壕沟、扭曲路的能力。太脱拉在空载的时候车轮是呈内八字的大外倾角姿态，行驶的时候只有轮胎的外侧胎肩接触地面，而满载的时候却是呈负外倾的姿态，这因为其断开式车桥实际上是单横摆臂的结构所造成的，只要使用特制的轮胎，其轮胎磨损情况可以有效的改善。

      现在全球防务市场上对于放地雷反伏击车的需求极高，在伊拉克战和阿富汗反恐战场上，美英军具有既丰富的使用经验，并且相关产品异常丰富。我国相关单位引进了南非防雷车的生产线和全套技术后，保利集团迅速通过两条生产线进行国产化，并在此基础上根据我国安全态势针对新疆和西藏特殊情况进行改进。

      相对美军现役防雷车，保利反伏击车重心低、有效负荷大，可通过换装不同武器基站和装备模块执行多重任务。尤其是拥有在炎热的新疆全区域执行长期作战任务的能力。

      保利集团作为对外军贸的重要渠道，在吸收众多外国产品的经验后委托国内专业军工车厂进行国产化，并有针对性的进行改进或直接逆向仿制。以便用最小代价和时间缩短我军装备与外军装备差距。

      保利防雷反伏击车采用的采用太拖拉底盘具有很大的延展性。即可采用3桥6轮驱动升级为重型重型安全车，又可以同样技术搭载4轮驱动的短轴距小型安全车，使之符合特殊技战术的要求。

      即便在遭受来自路边炸弹或地雷的攻击时，车辆的密封车体会吸收部分冲击力。

      在经过里几年的测试后，保利防雷反伏击车已经成建制的配发驻守新疆的武警安全部队使用。作为重型特种载具，拥有快速制冷的空调系统，并对车身部分子系统进行改进，加强通联指挥系统北斗2代车载定位系统。在进一步提升车身防护级别的同时，减少承载人数增加弹药基数，执行南疆反恐任务时，通常采用承载2+10人的战斗编组。尽管可承载14人但是通过减少4人，和增加弹药及饮用水和食物措施，反而提升了持续战斗能力和战斗有效行程并提升了整车机动能力。保利反伏击车因为车体宽大、重心低、加速好承载性强而受到作战单位的高度信赖。